-    Atteindre une part modale dans les transports locaux à hauteur de 10% à l’horizon 2013.
-    Diviser par deux le nombre d’accidents impliquant des cyclistes (aujourd’hui 200 morts et      3000 accidents par an)
-    Passer la part des cyclotouristes Européens en Hongrie de moins de 1 à 4%

-    Financement : Un « road fund » de 250 millions d’euros a été créé pour la période 2007-2013, en vue de développer le réseau national de voies cyclables (2000 km). Routes de tourisme et de mobilité sont distinguées dans ce plan (responsabilités séparées).

-    Aménagements : L’intégration du vélo est obligatoire dans les plans de rénovation et (re)construction de zones urbaines –y compris les gares-, de routes et de lignes ferroviaires.

-    En gare de départ et/ou d’arrivée : Ce plan d’actions se traduit par exemple par une obligation d’offrir des places vélo, en suivant un « standard book », guide méthodologique réalisé par le gouvernement, qui contient notamment des indications sur les surfaces allouées aux différents services (magasins, places vélo, etc.). Les parkings voitures P+R (Park+Ride) doivent également contenir des places vélo B+R (Bike+Ride).

-    Dans le train : Toutes les voitures doivent obligatoirement être équipées pour le transport de vélo. Cela se fait au fur et à mesure des rénovations. 50 trains doivent d’ores et déjà être rénovés avec équipements de vélo.

-  Information et communication : Des campagnes médiatiques sont lancées. La plus remarquable est la campagne « Cycling to Work » qui a réuni 5500 participants. Le principe est de venir le plus possible en vélo (combinaison avec les transports publics possible) au travail au sein des entreprises participantes.